br>     会议进行了两个多小时，也定下了几个步调，第一个就是战鹰-1的后续测试和完善。

    这个工作是航空集团的，赵奕也会参与其中。

    不过只有在遇到大的技术问题时，才会需要赵奕参与进去，否则就都是航空集团的工作。

    如果战鹰飞机通过了一系列测试，就可以规划生产、服役规模，会议初步决定生产二十架战鹰-1。

    其中的十二架用来组成豪华空军编队，需要完全安装相应的技术设备，让飞机达到战时标准，剩余的则是用做科研机、教练机，或其他附带使用。

    科研机，顾名思义，就是制造出来继续做测试、研究使用。

    教练机，则可以制造类似操作的‘空壳’，或者加以对应的改造，并不需要太华丽的附件配置，只要能供专业的飞行员训练使用就可以了。

    同时，要进行飞行员筛选，必须要训练出能操作战鹰飞机的飞行员，筛选方法和数量，就是由军方和航空集团根据需求来决定了。

    战鹰飞机完成了试飞，理论上要服役还有一段距离，但他们对赵奕有信心，而且战鹰-1的测试表现非常好，都觉得先商定好生产服役，也等于是先一步做准备。

    这一段时间，有关战斗机的讨论会议，并不只有战鹰-1，还有另一架受到瞩目的战斗机--

    J-20。

    之前J-20代表国内最高技术水平，并且已经可以讨论生产服役问题，好多人都看好J-20的前景，前提是没有战鹰-1。

    当把战鹰-1和J-20放在一起做对比的时候，就发现J-20的性能有些不够了，因为J-20是一款重型歼击机，只有和载重相关的性能领域，是超过战鹰-1的，其他都存在一定的差距。

    航空集团内部专业人员评价是，“哪怕是把WZ-1型发动机，安装在J-20上，差距还是很大。J-20和WZ-1不匹配，发挥不出性能。”

    “如果在战鹰-1的基础上，进行设计改进，很容易全面超越J-20。”

    然后，J-20就有点尴尬了，更加尴尬的是，J-20的制造成本可不低，甚至还要高于战鹰-1。

    在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上，也同样提到了‘尴尬的J-20’，J-20并没有被直接放弃，而是决定慢慢的生产八架，继续用来做研究和改善，等完善以后还能组成一个编队，毕竟是已有的设计技术，研发用了这么多年，也不能说放弃就放弃。

    另外，怎么也不能把筹码，全部压在一个全新的设计上。

    J-20代表了国产战斗机‘原本设计方向’的最高技术，而这个方向并没有被淘汰。

    除非等到有一天，战鹰系列大批量服役，并且拥有完善的配套，否则J-20就不会被淘汰。

    同时。

    刘建昆也在会议上‘出了风头’，他提议大量生产减配版的WZ-A2发动机进行外销，来补足生产高端WZ-A1发动机以及战鹰-1、J-20的资金。

    这个提议引起了热烈讨论。

    WZ-A2发动机也是非常先进的，但因为切掉了WZ-A1的优势设计，用到的都是传统设计和技术，就算里面的设计、技术被破解，似乎也没什么大不了，因为相比国际最顶级的发动机，WZ-A2性能上还差一些。

    刘建昆的提议还是‘给WZ-A2继续减配’，差不多就能减到，和进口的E国高端发动机类似的程度。

    这种级别的发动机，足以支持普通的四代战机了。

    之前国内并没有成熟的涡扇发动机技术，制造出的昆仑发动机问题重重，根本不可能考虑发动机出口。

    现在似乎可以了？

    国内一下子拥有了最高端的WZ-A1发动机，出口个低端一些，放在国际上依旧高端的WZ-A1减配版，去和E国、M国、欧洲展开竞争，似乎也是可行的事情？

    在国际高端航空发动机领域，国内可以说是一片空白，空白的领域发展性太强了，只要能卖出去，哪怕只有一台，都是增长。

    领导层讨论了好一会儿，还是没有得出个结果。

    主要，还是太早了。

    因为刘建昆的说法是，WZ-A2发动机，正准备进行首次上机测试，还需要继续完善一段时间。

    于是好多领导都开始关注起了WZ-A2的完善工作，WZ-A2的技术高端不高端，他们根本就不关心，关键是……能赚钱啊！

    现在社会，钱就最重要！

 -->>

本章未完，点击下一页继续阅读